De prijs van de trekhaak hangt af van je automodel en het type. Reken globaal op 150 tot 400 euro voor de trekhaak zelf, plus de kabelset als aparte kostenpost. Een vaste trekhaak is het goedkoopst, een afneembare zit in het middensegment en een wegdraaibare is het duurst. Bij de kabelset kost 13-polig met een voertuigspecifieke module meer dan een universele 7-polige set. De prijzen op trekhaken.nl zijn exclusief montage; die laat je uitvoeren bij een lokale garage of bij onze montagepartners trekhaakcentrum.nl en trekhaakmontage.nl. Vraag een offerte aan bij deze partijen als je een prijs inclusief montage zoekt.

Voor bijna elke personenauto en bestelwagen bestaat een passende, goedgekeurde trekhaak. Trekhaken zijn voertuigspecifiek: ze worden ontworpen voor de bevestigingspunten en het gewicht van een bepaald merk, model en bouwjaar. Daarom kies je altijd op basis van je kenteken of het exacte type auto. Een enkele auto is niet geschikt voor een trekhaak, bijvoorbeeld door de constructie of omdat de fabrikant geen trekgewicht opgeeft. Controleer daarom vooraf of jouw auto een toegestaan trekgewicht heeft en of er een goedgekeurde haak voor beschikbaar is. Twijfel je, geef dan je kenteken door en je krijgt direct uitsluitsel.

Dat kan, maar wees kritisch. Een tweedehands trekhaak moet exact bij jouw automerk, model en bouwjaar passen en een geldig keurmerk hebben, anders is hij niet toegestaan. Controleer de haak op roest, scheuren, vervorming en speling, want een trekhaak die ooit zwaar belast of bij een aanrijding betrokken is geweest, kan onzichtbare schade hebben. Het kogelstuk en de bevestigingsbouten moeten in goede staat zijn. De besparing valt bovendien vaak tegen, omdat je alsnog montage en meestal een nieuwe kabelset betaalt. Bij twijfel over veiligheid of pasvorm kies je beter voor een nieuwe, gegarandeerd goedgekeurde haak.

Bij een vaste trekhaak zit de kogel permanent aan de auto. Die is het goedkoopst, maar steekt altijd uit. Bij een afneembare trekhaak klik je de kogel eraf als je hem niet gebruikt, zodat je auto netjes blijft en je niet tegen de kogel aanloopt. Een wegdraaibare trekhaak draai je met een handeling onder de bumper weg, dus je bent nooit iets kwijt. Rijd je zelden met aanhanger of hecht je aan het uiterlijk van je auto, kies dan afneembaar of wegdraaibaar. Trek je vaak en let je op de kosten, dan volstaat een vaste trekhaak prima.

Een losse kogel is het afneembare kogelstuk dat je in de trekhaak schuift en vastzet als je iets wilt trekken. Bij een afneembare of wegdraaibare trekhaak haal je die weg als je hem niet gebruikt, zodat je auto strak oogt en er niks uitsteekt. Je hebt een losse kogel nodig als de bestaande kwijt of beschadigd is, of als je een tweedehands trekhaak koopt zonder kogel. Let op dat de kogel exact bij jouw type trekhaak past; kogels zijn niet universeel en verschillen per merk en model. Informeer bij onze klantenservice exact welke losse kogel u nodig heeft.

De D-waarde geeft de theoretische trekkracht van de trekhaak aan en zegt hoe zwaar de combinatie van auto en aanhanger mag zijn die de haak veilig aankan. De S-waarde is de maximaal toegestane kogeldruk in kilo's, dus hoeveel gewicht er verticaal op de kogel mag drukken. Beide waarden staan op het typeplaatje van de trekhaak. Ze zijn belangrijk om te controleren of een haak past bij het gewicht dat jij wilt trekken en bij de kogeldruk van je aanhanger of fietsendrager. Twijfel je of jouw auto een aanhanger of caravan mag trekken dan zijn dit de belangrijkste waarden om te controleren. Blijf je binnen de D-waarde en de S-waarde, dan zit je aan de veilige kant.

Een 7-polige stekker stuurt alleen de basisverlichting aan: richtingaanwijzers, remlichten, achterlichten en mistachterlicht. Een 13-polige stekker doet dat ook, maar heeft zes extra pinnen voor onder andere achteruitrijlicht, constante stroom en geschakelde stroom. Trek je een fietsendrager of een kleine ongeremde aanhanger, dan is 7-polig genoeg. Voor een caravan of camper met koelkast, verlichting en acculading heb je 13-polig nodig. De meeste nieuwe auto's en caravans worden standaard met 13-polig geleverd. Wij raden in de meeste gevallen aan om voor een 13-polige kabelset te gaan en voor de keren dat je een 7-polige aansluiting nodig hebt een verloopstekker te kopen.

Beide zijn stroomdraden in de 13-polige stekker. De constante plus (permanent 12 volt) staat altijd onder spanning, ook als de motor uit is, en voedt bijvoorbeeld de koelkast, binnenverlichting en de leisure-accu van een caravan of camper. De geschakelde plus krijgt alleen stroom als het contact aan staat of de motor draait, en wordt gebruikt om de accu tijdens het rijden te laden zonder je startaccu leeg te trekken. Voor een caravan of camper heb je meestal beide nodig. Voor een simpele aanhanger of fietsendrager zijn ze niet nodig. Vraag bij montage of jouw auto deze aansluitingen ondersteunt.

Ja, maar kies bij voorkeur een 13-polige aansluiting op de auto. Dat is de meest complete en toekomstvaste oplossing: je hebt niet alleen de basisverlichting, maar ook achteruitrijlicht, constante plus en geschakelde plus voor een caravan of camper. Wil je daar een aanhanger met een 7-polige stekker op aansluiten, dan gebruik je simpelweg een verloopstekker van 13 naar 7. Zo pas je met één auto-aansluiting op alles wat je wilt trekken. Andersom, een 7-polige aansluiting op de auto met een verloop naar 13, werkt niet goed, want de extra functies ontbreken dan. Begin daarom met 13-polig en los de rest op met een verloopstekker.

Bij veel moderne auto's is codering nodig na het monteren van de trekhaak. De boordcomputer moet weten dat er een aanhanger is aangesloten, zodat de aanhangerverlichting, het mistachterlicht en systemen zoals aanhangerstabilisatie goed werken. Zonder codering kunnen foutmeldingen op het dashboard verschijnen of werkt de verlichting van de aanhanger niet correct. De codering gebeurt met diagnoseapparatuur en hoort bij een vakkundige montage. Vraag daarom vooraf bij uw monteur of codering bij de prijs is inbegrepen.

Technisch kan het als je handig bent en het juiste gereedschap hebt, maar in de praktijk is het lastiger dan het lijkt. De montagebeugel moet exact op de voorgeschreven bevestigingspunten zitten en de elektrische aansluiting vraagt vaak om aanpassing van de boordelektronica. Heeft u een oudere auto met weinig elektra die storingen kan krijgen dan is het nog wel te doen. Bij veel moderne auto's moet de trekhaak na montage worden gecodeerd, zodat de auto weet dat er een aanhanger is aangesloten. Zonder die codering werken aanhangerverlichting, mistachterlicht of trailer-assist niet goed. Voor de zekerheid, je garantie en een goedgekeurde installatie laat je de montage meestal beter uitvoeren bij een lokale garage of bij een montagepartner van trekhaken.nl, zoals trekhaakcentrum.nl of trekhaakmontage.nl.

Reken bij een vakkundige montage op ongeveer twee tot vier uur. De exacte tijd hangt af van je automodel en of er demontagewerk nodig is, zoals het losmaken van de bumper of bekleding om bij de bevestigingspunten en de elektronica te komen. De elektrische aansluiting en de eventuele codering nemen een deel van die tijd in beslag. Bij sommige modellen is de montage eenvoudig, bij andere kost het duidelijk meer werk. Trekhaken.nl monteert zelf niet; een lokale garage of een montagepartner zoals trekhaakcentrum.nl en trekhaakmontage.nl werkt meestal op afspraak, zodat je de auto dezelfde dag weer mee kunt nemen.

Een trekhaak vraagt weinig, maar wat aandacht houdt hem veilig. Vet de kogel nooit in: moderne aanhangers en caravans hebben vaak een antislingerkoppeling die alleen goed werkt op een schone, droge en vetvrije kogel. Vet trekt bovendien vuil aan en verhoogt de slijtage. Houd de kogel dus schoon en droog en verwijder eventuele vetresten. Controleer de contacten van de stekker af en toe op vuil en corrosie. Bij een afneembare of wegdraaibare trekhaak houd je het sluitmechanisme schoon zodat de kogel makkelijk vergrendelt. Controleer ook of alle bouten goed vastzitten en of er geen roest of speling ontstaat.

Het EC-keurmerk (ook wel e-keurmerk of Europese typegoedkeuring) betekent dat de trekhaak is goedgekeurd volgens de Europese eisen en officieel bij jouw auto past. Voor auto's die vanaf 1998 zijn toegelaten is zo'n goedgekeurde trekhaak verplicht; monteer daarom nooit een trekhaak zonder keurmerk. De 750kg-regel gaat over remmen: een aanhanger tot 750 kilo mag je zonder eigen remsysteem trekken, daarboven is een oplooprem verplicht. Let er ook op dat het toegestane trekgewicht van de trekhaak zelf hoog genoeg is voor wat je wilt trekken. Beide punten bepalen samen of je combinatie legaal de weg op mag.

Een goedgekeurde trekhaak met Europese typegoedkeuring hoef je in Nederland niet apart te laten keuren of op de kentekencard te laten bijschrijven. De montage moet wel volgens de voorschriften gebeuren en de haak moet bij je auto passen. Bij de eerstvolgende APK controleert de keurmeester of de trekhaak deugdelijk is bevestigd en niet beschadigd is. Bewaar het keurmerkbewijs van de trekhaak, want daarmee toon je aan dat de installatie in orde is. Rijd je met een niet-goedgekeurde of slecht gemonteerde haak, dan kan dat bij een controle of de APK tot een afkeuring leiden.

Met een gewoon B-rijbewijs mag je altijd een aanhanger tot 750 kilo trekken. Zwaardere aanhangers mogen ook, zolang de auto en de aanhanger samen niet boven de 3.500 kilo uitkomen. Wil je een zwaardere combinatie trekken, dan heb je rijbewijs BE nodig of de tussenstap code 96. Kijk voor de exacte grenzen naar het toegestane gewicht op je kentekencard en dat van de aanhanger. Omdat rijbewijsregels kunnen veranderen, controleer je de actuele eisen het beste bij de RDW voordat je een zware aanhanger of caravan aanschaft.

Een goedgekeurde trekhaak die vakkundig en volgens voorschrift is gemonteerd, tast je fabrieksgarantie in de regel niet aan. Belangrijk is dat de haak een geldig keurmerk heeft en dat de montage en codering correct zijn uitgevoerd, zodat er niets aan de elektronica of constructie beschadigt. Gebruik je een niet-goedgekeurde haak of gaat er iets mis bij zelfmontage, dan kan de fabrikant zich op schade beroepen. Laat de montage daarom uitvoeren bij een lokale garage of een montagepartner van trekhaken.nl, zoals trekhaakcentrum.nl of trekhaakmontage.nl, die garantie geeft op het werk. Bewaar de factuur en het keurmerkcertificaat, dan sta je sterk als er ooit discussie over ontstaat.

Een goedgekeurde, correct gemonteerde trekhaak hoef je meestal niet apart bij je autoverzekering te melden, maar het is verstandig om het toch even na te vragen. Schade die je met een aanhanger aan derden veroorzaakt, valt in Nederland vaak onder de WA-dekking van je auto zolang de aanhanger aangekoppeld is en meerijdt. Voor schade aan de aanhanger of caravan zelf heb je een aparte verzekering nodig. Controleer de voorwaarden van je polis, zeker als je een dure caravan trekt. Zo weet je precies waarvoor je verzekerd bent en voorkom je verrassingen bij schade.

Kogeldruk is de neerwaartse kracht die de dissel van de aanhanger op de kogel van de trekhaak uitoefent, uitgedrukt in kilo's. Een goede kogeldruk zorgt dat je aanhanger of caravan stabiel achter de auto blijft rijden. Te weinig kogeldruk maakt de aanhanger onrustig en gevoelig voor slingeren; te veel belast de achteras van je auto. Vuistregel is ongeveer 4 tot 7 procent van het aanhangergewicht. De maximale kogeldruk staat op het typeplaatje van de trekhaak, vaak 75 of 100 kilo. Je regelt de kogeldruk door de lading in de aanhanger goed te verdelen, met het zwaartepunt boven de as.

Het toegestane trekgewicht staat op je kentekenkaart en in het kentekenregister van de RDW, uitgesplitst in geremd en ongeremd gewicht. Je vindt het ook in de handleiding van de auto en op het typeplaatje. Dit gewicht is de bovengrens die je nooit mag overschrijden, ongeacht wat de trekhaak zelf aankan. Kies je aanhanger of caravan dus altijd binnen dit trekgewicht, inclusief lading. Weet je het niet zeker, vul dan je kenteken in op de website van de RDW, dan zie je direct hoeveel je auto geremd en ongeremd mag trekken.

Ongeremd trekgewicht is het maximale gewicht van een aanhanger zonder eigen remsysteem. Dat ligt altijd lager, meestal rond de helft van het leeggewicht van de auto en nooit boven de 750 kilo. Geremd trekgewicht geldt voor aanhangers met een oplooprem, die tijdens het remmen zelf mee-remmen. Dat gewicht ligt fors hoger en bepaalt hoe zwaar een caravan of geremde aanhanger mag zijn. Beide waarden staan apart op je kentekencard. Kies je aanhanger op basis van de juiste waarde: een zware caravan valt onder het geremde trekgewicht, een klein bagagewagentje meestal onder het ongeremde.

Nee, dat hoeft niet. Wil je geen trekhaak, dan kies je een achterklepfietsendrager, die je op de achterklep zet, of een dakfietsendrager op de dakdragers. Beide verkopen we ook bij trekhaken.nl. Een fietsendrager op de trekhaak blijft wel de meest gebruiksvriendelijke optie, met je fietsen laag achter de auto en goede toegang tot de kofferbak bij een kantelbare drager. Heeft je auto geen trekgewicht, maar wil je toch een fietsendrager op een trekhaak, dan is er de RMC-trekhaak: die is speciaal bedoeld om alleen een fietsendrager te dragen en niet om mee te trekken. Let altijd op de toegestane kogeldruk, zeker bij zware elektrische fietsen.

Leg het zwaarste gewicht laag en boven of net vóór de as, zodat je de juiste kogeldruk krijgt en de combinatie stabiel blijft. Te veel gewicht achterin maakt de aanhanger licht op de kogel en gevoelig voor slingeren; te veel voorin overbelast de achteras van je auto. Zet de lading vast zodat er tijdens het rijden niets kan schuiven en de gewichtsverdeling verandert. Controleer na het laden of je binnen het toegestane trekgewicht en de maximale kogeldruk blijft. Een goede verdeling maakt het verschil tussen rustig doorrijden en een onrustige, gevaarlijke combinatie.